在生產儀表板模具前，應事先在木模車間加工一個REN WOOD木模。OEM原始設備制作商負責檢驗和審查木模的外形和表面質量。OEM也需在木模重復地位和模型上的晶粒方向領導下，規定0.5mm粒度的乙烯基材料或一種較新的凝固工藝。包覆的模型樣式由OEM審核批準。然后，包覆的模型用硅樹脂澆鑄復制。玻璃纖維和環氧主心軸在硅樹脂模中制作。在模型上切割或安裝包覆材料時會引起主心軸造成缺點，不過可以采用手工方法加工（拋光紋理），沿著任何表面不完善的處所修正紋理流向。主心軸的樣式需經審核批準。

生產用的硅樹脂模由準確的經過審批的主心軸澆鑄而成，而玻璃纖維和環氧電鍍心軸則由硅樹脂制成。硅樹脂一般將在丟棄延伸、損毀或時效壓縮前的6個月期限內用于三根心軸的電鍍。心軸必需經過穩固化處理，這樣，就可以用于生產新的模具，其應用期至少可達10年（模具應用壽命加調換零件時間），而包覆模型也可達到它的服務目標，由于包覆材料會在一年內逐漸變質。

由于電鍍心軸是不導電的，假如不應用特別的導電涂層，它就無法接收電鍍。電纜線與整流器連接，而整流器安裝在一個座架上，然后放置到電鍍槽之中。均勻厚度5.5mm的殼體需要6周的電鍍時間。在電鍍期間，應將模具從電鍍槽中拿出來以檢查其電鍍層的厚度，凡是厚度已經達到規定請求或已超過請求的處所應逐一標記出來，然后再放回到電鍍槽內。以外面的直角作為避雷針，電鍍追隨著形面持續動作，使電鍍層很快達到所需的厚度。直角內部的電鍍速度較慢，狹窄的隱窩處電鍍最為艱苦。一般來說，里面的圓角半徑最低為0.2mm；狹窄的隱窩和凹洼處寬度與深度之比應當是2:1。

當殼體的電鍍層厚度斷定合適以后，需要將其從電鍍工藝中取出，通過磨削“B”表面，將厚度調劑到±0.3mm。電鍍心軸從鎳金屬模取出時，因模具鎖住、隱窩縫隙太窄或太深而經常被損壞。導電涂層一般會遺留在鎳金屬上，需要用化學方法從“A”表面或晶粒化表面上清除。

殼體將在這一點上按照規定的請求準備加熱，例如“B”表面上的銅焊鋼管熱油加熱，或安裝在鋼架內，然后安裝到布滿油的油室內加熱，或安裝在熱浴槽的框架上浸漬加熱，或安裝到一個框架上用加熱爐加熱或火焰沖擊加熱。鎳金屬安頓在座架上，并配有可分別的支座組件，用于聚合體干燥攪拌以制作儀表板外殼。

由于制作模具的工藝各不雷同，因此，模型必需能反應出各工藝步驟中產生的變更。對于一個設有熱油管路的模具，其制作時的壓縮率一般為0.6%，PVC的聚合體處理器壓縮率一般為1%，總計為1.6%，當模型加工時，應扣除0.5mm的包覆層厚度。

一般來說，這些系數需要在原型制作（通常100～300輛汽車）和正式投產周期之間確認和調劑。由于OEM急于要下降開發一輛新款汽車所需的總體時間，他們請求制作一套直接用于生產的模具，也就是說要跳過原型模具的制作，直接將第一套模具利用與實際生產之中。與生產廠共同合作的模具制作商在他們制作模型前或利用模具制作一個新產品的零件前，必需準確地斷定這些系數。

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