在汽車和其他范疇，部件合并產生了幾何外形更為復雜的大型部件。這些部件很難澆注，輕易產生諸如局部裝填過量以及制件發亮等標題。同時，這些復雜的大型部件還需滿足更嚴格的表面質量的請求。與此同時，各種尺寸的系列產品則請求應用系列的模具。人們還需要用幾種材料混用制成的制件，而對于薄壁制件則請求有更好的運動長度。
傳統閥式熱流道存在的不足
用傳統的閥式熱流道系統處理這些標題十分棘手。同時打開或封閉所有的閥澆口，必定會使把持接縫地位、殘留氣體、局部裝填過量以及運動不平衡等現象的才能受到限制。榮幸的是，現在呈現了一種技巧，可以自由把持從哪兒注料，何時注料以及以多快的速度注料等。這種技巧被稱為序貫閥式澆口或SVG系統。閥澆口的開閉按照程序的步驟來履行。固然這并不是一種新技巧，但制模商卻正在逐漸懂得這種技巧技巧解決標題的才能。例如，對于一個模腔幾何尺寸復雜而另一個模腔簡略的系列模具，或者是幾何尺寸不對稱的多澆口部件，或是某個區域較厚某個區域較薄的部件，或有加強筋、凸臺或活鉸鏈這樣的部件，在模塑過程中將產生一些標題。用傳統的閥式澆口系統，制模工需要特別使部件的某些部份裝填過量，才干使其他部分完整填滿。而裝填過量的部分不僅浪費原材料，還輕易使得這些部分產生粘結、翹曲以及產生冷卻應力等標題。
在接下來的上漆工序中，部件應力會導致表面傾斜或油漆粘結等標題。此外，裝填過量也就意味著請求應用更大型的注射機，對夾具的請求也更高。
從多個澆口同時注料也會導致其他一些裝飾性的工序無法正常進行，如模內涂層等。插進模具中的紡織品或薄膜會因注射工藝不平衡而產生皺折或波紋。
對于單模腔多澆口的部件，接縫地位和外觀越來越重要。彩色制件的接縫將會格外明顯，而玻璃纖維填充物制件上的接縫會影響雅觀和性能。假如接縫呈現在關鍵的高應力區域，這將會影響制件的質量和性能。多閥式澆口產生的接縫有可能在上漆后仍能看見。
人們嘗試了很多種方法，包含在模具上添加滑動件來把持注料。有的制模商也許還采用過縮小噴嘴孔徑和澆口來把持注料，以便減少裝填過量、應力和接縫等現象，但更小的孔徑會導致熔融料所受剪切力過大。假如加工的制件壁厚雷同，產品都一樣，這個方法還不錯，但其加工才能卻大大受到了局限。
SVG有何利益
在不能轉變所用材料的粘度、壓力或溫度的情況下，應用SVG系統，即使材料或條件產生變更，制模商也可以把持注料情況以生產出高質量的產品。
Mold flow是一家模塑模仿軟件的供應商，該公司的產品負責人Murali Ammareddy說，較好的作法是轉變流道的尺寸而不是澆口的尺寸。“這種方法人為地使運動達到平衡，合適于系列模具。Moldflow公司供給一種主動使運動達到平衡的程序，可以調劑流道的尺寸。但是，這可能會導致流體產生不同的剪切力，從而影響到制件的質量。澆口尺寸變小有可能會使澆口堵逝世。Annareddy提示說：“若進料系統是人為地達到平衡，那么它對工藝過程中的變更更為敏感。”
在過往，這些標題迫使有的制模商在生產高精度制件時，避免應用多澆口和多模腔的作法，由于均勻緊密的制件很難達到請求的公差。
SVG進進貿易運作已有十年了，相對于傳統的閥式澆口和熱流道的方法，并且獲得越來越多的認可。SVG正在向人們展現其前所未有的把持接縫的才能：它可以將接縫移到不重要的部分，甚至移到排氣口。通過閥口的序貫動作，人們可以均勻地往系列模具中注料，以此減少注料過量和發亮。同理，假如多模腔模具中的某一個型腔損壞，可以將其封逝世而持續應用模具。應用澆口進行調劑以期獲得均勻的注料，而無需轉變澆口和流道尺寸來實現。
供應商還提到了其他一些利益：在同一時間通過幾個澆口序貫注料相對通過所有澆口同時注料可以減小夾具的噸位達20%~30%。物料的裝填可以更加準確，在需要的處所可以多注料。
供應商加緊開發
至少有8個熱流道技巧的供應商供給SVG技巧，包含D-M-E, Incoe, Husky, Mold-Masters, Osco Systems, P,E.T.S.和Synventive公司。汽車行業是SVG系統的重要應用行業，尤其是用于生產大型部件如保險杠、防護板、車輪罩，檔位面板、格柵、風扇、散熱器、空氣進口系統以及儀表盤等，還可用于生產光學部件如汽車燈玻璃。SVG在生產邊緣請求較高的汽車部件方面也開辟了新的應用范疇，如在模內涂層、插進裝飾膜、共擠出、硬—軟多物料模塑、氣體幫助以及參加長玻纖組份等。
Synventive公司銷售、市場以及研發部分的付總裁Mark Moss引用了一個例子：“應用共擠出生產TPO汽車保險杠現在市場還不太大，但卻進行得很成功。”用序貫法生產表面光滑的TPO保險杠，型芯可以重復應用，這可幫助汽車制作商們滿足越來越多的“綠色”汽車的請求。按照Moss的說法，應用尺度的閥式澆口系統無法生產出這樣的部件。
Incoe公司與位于Sheboygan Falls, Wis的Benis生產廠一起從事用SVG系統進行共擠出已有三、四年的時間了。當型芯材料不同時，可利用共擠出來生產。
制作汽車部件的制模商還有一個減少本錢的想法，他們想取消上漆這個步驟。供應商們認為SVG系統是發展裝飾膜嵌進模制件的重要因素，而假如能在制件中嵌進裝飾膜，則可調換在外部件如車門外部進行上漆這個步驟。
Osco系統公司第一次將該技巧用于解決汽車部件的裝飾上。Osco銷售部分的付總裁Peter Rebholz這樣說：“至少在十年以前，我們為通用汽車公司在生產卡車和汽車格柵的數十個模具上進行實驗，總是碰到接縫線的標題。現在我們應用SVG系統將接縫線從明顯能看見的處所移到了溝緣處。”Rebholz說：“在同時代，我們開端從事在模件內進行裝飾，通過SVG系統可將薄膜引進模件而在插進時不產生降解或吹脹。我們還開端利用SVG系統生產系列模具產品，在一個模具中既生產容器也生產出蓋子。”
Mold-Master公司的Dewar說：“在過往的十到十五年中，我們已經將SVG系統利用于電視機后蓋的生產中，它使制模商可以生產不用上漆的大型部件。如汽車底盤，它用添加了30%玻璃纖維的尼龍來制成。接縫使制品表面變形，從結構的角度看，也會影響其結構性能。”
Collins&Aikman公司正在利用SVG進行一項富有挑釁性的模具內涂層的項目。內構件設計程序治理員Mark Nietake說：“應用SVG系統可把持模具內注料的情況，還可下降乙烯樹脂插進件在注射相中所蒙受的壓力。一塊16×20in的聚丙烯制件是應用SVG系統生產出來的。在以前，這些部件是先通過注射成模，然后再手工加上泡沫／乙烯樹脂表層。
Nietzlce說Collins &Aikman將很快開展另一個SVG項目，這個項目是為通用的Epsilon汽車生產表層為乙烯樹脂層的車門板。為這個項目已經制作好了四個模具中的三個，這些模具正在進行實驗。他還說，為2006-07年型號的車，廠家正在考慮應用SVG纖維面層的儀表板。Collins &Aikman還在為Visteon開發SVG座位靠背。
SVG部件中外形請求最高的是一個為福特F150R發掘機準備的雙物料耐氣象帶。第一次注射的物料為加有20%滑石的PP塑料，第二次注射的物料是一種柔軟的TPV材料，其中參加了硅添加劑作為潤滑劑。Innatech公司是一家專門從事多次注料生產的注射成模公司。今年預計將生產1400萬臺這樣的制件。優化發展部負責人Jack Elder說，這種薄型的、38ft長的耐氣象帶，裝在前后門之間，起著降噪、密封等綜合效能。SVG僅用在TPV邊緣密封處。共設5個澆口，從中心逐漸往兩邊注料，這樣可減少瑕疵點。SVG系統是Incoe公司發明的，但Innatech公司卻為該工藝設計了自己的PLC把持系統。在注射期內，根據注射機螺桿地位的信號，該系統可使每個澆口獨立地多次開關。該部件在今年的SPE汽車塑料創新獎上奪得了一個獎項。
SVG系統好在哪里
應用SVG系統的一個重要原因是加強其外觀后果,但這不是唯一的原因。據產品負責人Kevin Golden說，Husky應用SVG系統將生產1500mm長的儀表盤減震器所用夾具的噸位減小了大約30%。“我們經常生產汽車格柵。大多數大型噴嘴系統都是利用SVG來完成的。”Husky利用SVG系統生產出了重達80lb的制件。
Nascote產業公司是一家著名的生產大型汽車部件的廠家，也是較早應用SVG系統的廠家，它在應用GE的Xenoy PC/聚酯材料生產保險杠時，就將其生產周期從110秒縮短到了75秒。節儉下來的時間大多數都是由于減小了夾具噸位。該公司還聲明稱，利用SVG系統可提高生產才能，而無需增加注模機，此外還可避免產生斜面以及漆面粘結等標題。MHS和德國的MHT合作在Decoma工廠制作了好幾件大型汽車SVG熱部件。MHS的Schmisdt認為SVG打開了用多模腔生產大型薄壁制件的大門。“在將來，我們將看到壁厚為2mm或更小的TPO保險杠和儀表板。壁厚小則冷卻時間短，但這將使運動阻力增加。較明顯的接縫都是由于壓力降太大以及冷卻層形成太快而形成的。但應用SVG系統則可避免生產大型薄壁制件呈現這些標題。
SVG在汽車行業之外也有很多市場。Osco公司的Rebholz說“我們利用序貫澆口可以生產出袖珍產品。”GE公司開發出了一種筆記本電腦的外殼，其壁厚只有1mm厚，這就是通過11個澆口序貫注料制成的。GE公司開發出了一種加碳導電的化合物Lexan，Tremblay說這種物料可以象干燥的塵土一樣運動。假如采用傳統的閥式澆口系統則無法注進這種物料。但利用SVG系統，則可在1.5秒之內完成注料。
SVG的應用方法
大多數SVG系統通常應用4到12個澆口，但有的系統僅有2個澆口，有的又多達24個澆口。P.E.T.S.公司的Casey說SVG系統通常比尺度閥式澆口系統投資要多出15%~20%，這重要是由于增加了額外的把持功效。
SVG可重要分為兩大利用范疇，這是按照模具注料目標的不同而分類的。有一種SVG工藝合適于類似系列模具的多模腔模具。它的重要目標是均勻注料，避免過量裝填。另一種SVG被稱為“串級”模塑，一般用于制件較長或大型制件，以改良制件的表面質量。串級模塑重要是為了模仿當應用單澆口時單向流的前緣以及接縫少這樣的長處。串級設計中澆口長度應設計成熔融料從一個噴嘴流到下一個噴嘴的澆口之間的長度，即物料達到下一個噴嘴時便不運動了。當熔融料經過一個噴嘴時，該噴嘴打開。新的熔融料從前一個流體前緣的后面流過。從新的噴嘴出來的熱熔融料使前面的熔體前緣更新，不會形成接縫。串級既可設計成物料從制件的中心向兩邊運動，也可以從一端流向另一端，還可以是在制件外部兩端打開澆口，最后將兩股熔融物料引向制件的中心。在每一種情況下：“目標都是使物流在停下來之前再使其向前運動。”在每個澆口端部設定不同的溫度有助于實現此目標。
熔體從一個澆口流到另一個澆口的間隔，以及打開和封閉澆口的時間在SVG系統中都是很關鍵的參數。假如過早打開了第二個澆口，那么會產生倒流等各種各樣難處理的成果。假如打開第二個澆口過晚，那么從第一個澆口出來的物料表面將會產生固化，在這兩種情況下，都無法受益于序貫閥式澆口。可能產生倒流是由于接近第二個澆口的物料正在冷卻、壓力在減小而從新的澆口出來的物料則溫度較高，壓力較高。澆口的開啟可以由進間、螺桿地位或型腔中的壓力變送器來把持，近位開關可以供給反應閥式澆口針桿地位的反饋信號，可作為安全檢查用。
在SVG系統中，適當的排氣也是很重要的，假如模具排氣當，兩股物料之間的空氣可能會殘留在模具中。
由于在SVG系統中存在這么多的復雜因素，很多熱流道供應商都建議在設計模具時采用盤算機進行運動模仿。SVG系統模仿模具運動已有好幾年歷史了，對于應用SVG運動模仿的用處來說，接縫地位是一個尤其值得留心的一點。“目前沒有措施在模仿階段猜測接縫的實際強度，因此最好的措施是留心接縫形成時預計的溫度和壓力。總的來講，在較高溫度和壓力下形成的接縫強度更高。我們可以設定澆口打開、封閉的時間以使接縫最小化或打消接縫。”Moldflow公司的Annareddy說。
對于大型、復雜制件，即使應用SVG系統也不能完整就地把持注料和填充的壓力。在這些情況下，Synventive認為動態加料SVG技巧可解決尺度SVG解決不了的標題。典范的閥式澆口要么全開、要么全關，動態加料噴嘴相當于一個把持開關，可按不同的角度開關，由此轉變運動的有效尺寸，這樣可在每個澆口處實現實時進料和裝填把持。
閉路動態加料系統從1998年引進，它由一個液壓缸帶動噴嘴中的閥芯運動，把持運動情況。熱運動中的壓力變送器向把持器傳遞一個信號，把持器將實際壓力與設定的壓力曲線進行比擬。把持器相當于一個伺服閥，把持液壓缸的運動。而傳統的注模過程在充模階段應用的是速度把持，而在最后的補料和充填階段切換為壓力把持。而在動態系統中只采用壓力把持，在補料階段可以實現最準確的把持，由于所檢測到壓力正是澆口處的壓力。Moldflow公司的Annareddy說：“有了這種把持，你就無需擔心所有模腔是否在同一時間布滿。”Modlflow公司和Synventive公司正在合作進舉動態加料模塑模仿工作。
位于南部Mich的一家汽車部件供應商Lear公司，已經應用動態加料系統制作了很多內A、B、C立柱，以及HVAC門、保險杠、車輪弧襯瓦，以及三部件束狀儀表前蓋。其他制模商應用該系統制作了內聯鎖支撐，準確噴墨盒，以及柱狀探頭組件。還有一個薄壁、多型腔的項目，應用有四個澆口的模具來生產移動電話的前蓋和后蓋。Mikron模具技巧公司，僅用0.4秒的注射時間就生產出了PC/ABS塑料制件，殼體的壁厚為0.7～1.5mm，制件總的制作周期為13秒，而注進的物料量為8.85g。
P.E.T.S打算在2004年的第一季度為SVG系統推出新的閥式針芯設計，固然沒有具體情況，但據說將使針芯的動作不僅僅只有開關兩個動作那么簡略。
通過按次序開、閉閥式澆口進行注料可以改良制件的表面質量。減小系統壓力和縮短制作周期。Moldflow公司所作的運動模仿，可以幫助決定澆口的地位和閥門開啟的時間。序貫閥式澆口系統，如P.E.T.SW公司所供給的這個，重要用于處理具有復雜幾何外形的大型部件以及有或深或淺或厚或薄區域的制件
SVG系統與其它先進的模塑技巧聯合在一起。此圖顯示了Synventive公司的DF系統與共注塑技巧聯合在起生產保險杠。生產出的保險杠表面光滑，型芯可重復應用。
Synventive公司的動態加料系統，比SVG系統又更進了一步，它可以實現在每個澆口處實時把持運動和壓力。Moldflow公司所作的模仿，顯示了DF系統如何在系列模具中避免了裝填過量、發亮以及凹陷。
http://www.horsefast.com
