1 備齊工具。

2 懂得模型內構（與真飛機類似，但簡化好多）。

3 備齊和懂得材料（花往經費10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。

5 制作和調試。

6 找玩過遠控模型帶你試飛，由于那天你可能會高興的手打抖。

怎樣制作遠控飛機

要分為幾個部分:

1:遠控器部分.2.無線電發射接收部分.3把持電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最后一個部分不熟,不過應當有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遠控器那邊, 假如你的功效未幾,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號把持步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技巧實在非常簡略，首先是材料得選定，請求是必需輕，而且有必定得強度，現在在小模型方面利用最多得是納米材料，看上往有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡略得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要把持轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者結束時，飛機降落。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得把持電路做好就ok。

只能簡略的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接收器,舵機,輪子.這是最基礎的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用于把持機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混雜油(汽油+酒精+煤油),油管.接收器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.假如是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡略.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模制作

真愛慕啊！

這不是錢的標題，需要不了多少錢的。

1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。

2.一個專業點的制作臺（包含鉆床，小車床等）。

3.兩個工具箱，講究點的話做一個工作墻。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的水池。

6.電工制作臺和相配套的工具。

7.設計兼寫字臺。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

逐一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什么叫航空模型

在國際航聯制定的比賽規矩里明白規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技巧請求是：

最大飛翔重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機模型

一般認為不能飛翔的，以某種飛機的實際尺寸按必定比例制作的模型叫飛機模型。

2、什么叫模型飛機

一般稱能在空中飛翔的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，重要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛翔時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛翔時的橫側安定。

2、尾翼———包含程度尾翼和垂直尾翼兩部分。程度尾翼可保持模型飛機飛翔時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛翔時的方向安定。程度尾翼上的升降舵能把持模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可把持模型飛機的飛翔方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同機會身內可以裝載必要的把持機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛翔動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技巧常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線間隔。（穿過機身部分也盤算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末真個直線間隔。

3、重心——模型飛機各部分重力的協力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到程度尾翼前緣四分之一弦長處的間隔。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面外形。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與均勻翼弦長度的比值。展弦比大闡明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛翔原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設有調劑片。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛翔方便，輕易調劑，又十分安全。

飛翼就是沒有程度尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力供給應滑翔機前進速度。程度尾翼把握平衡，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有必定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?本來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖四周的調劑片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調劑片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與慣例飛機就一樣了：它有向前的飛翔速度、由機翼產生升力克服重力、由調劑片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛翔方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里必定要留心，用右手拿彈射棒時必定要應用右邊的彈射鉤，你假如應用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿勢依附調劑調劑片的角度，調劑方法與普通的模型相仿：假如模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調劑片向上扳一些，增加上翹的角度；假如模型產生波狀飛翔或失速，也就是頭輕，那么把調劑片向下扳一些，即減小調劑片向上的角度，同學們可以在重復的飛翔中調劑，取得一個最佳的角度。

調劑時，還應留心飛翼的上反角不宜過大，由于上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時假如滑翔機左右搖擺，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依附迎面而來的強盛空氣動力，使兩片機翼牢牢合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進進滑翔。假如復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調劑復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是必定要保證機翼能安穩展開。

假如你把機翼的后掠角適當地增加一些，可以使你的小飛機飛得更穩固。由于后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（比賽項目）

一、自由飛翔類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線間隔）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線把持類（P2類）

P2B——線把持特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線把持小組競速模型飛機

P2D——線把持空戰模型飛機

P2E——線把持電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線把持橡筋模型飛機

三、無線電遠控類（P3類）

P3A——無線電遠控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遠控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遠控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比擬小，但升阻比也小。一般用在線把持或遠控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線把持競速或遠控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的低級線把持或遠控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹進。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比擬大。廣泛用在比賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特征是穩固的，可以用在沒有程度尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

假如兩手各拿一張薄紙，使它們之間的間隔大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有離開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過期，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓往。中間空氣運動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖利，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線散布情況如圖2。本來是一股氣流，由于機翼地插進，被分成高低兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的持續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。
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